??? 長春市新悅物流的小編了解到一個月前，交通運輸部一紙意見稿，讓路橋企業看到了延長高速收費期的希望，但也引發了民眾的異議。近日，代表物流業的中國物流與采購聯合會對此發文表示反對。
??? 6月17日，中國物流與采購聯合會發布《關于〈收費公路管理條例〉（修正案征求意見稿）的修改建議》，提出了六點修改意見，其中包括“不應延長收費年限、經營期滿后的養護費不應由使用者負擔、限制"統貸統還"等”。
??? 顯然，聯合會的上述修改建議，是針對今年5月交通運輸部發布的《關于〈收費公路管理條例〉（修正案征求意見稿）》。當時，交通運輸部的“意見稿”指出，國家實施免費政策給經營管理者合法收益造成影響的，可通過延長收費年限等方式予以補償。
??? 若上述征求意見稿最終變成正式條例，將意味著，從去年開始實施的重大節假日免收小客車高速公路通行費，并不是免費的午餐，可以通過延長高速公路收費期來彌補。
??? 不可否認的是，上述征求意見稿有一定的市場依據。以路橋類上市企業為例，自高速公路節假日免費政策推出后，對路橋類上市公司的影響正在逐漸顯現。同花順(300033,股吧)數據顯示，今年一季度19家高速公路上市公司中，超過七成的公司主營業務收入有所下滑，此外，有12家高速公路上市公司凈利潤同比有所下滑。
??? 不過，路橋企業的毛利率卻不低。同花順數據顯示，今年一季度，19家高速公路上市公司的平均毛利率為59.7%，雖說相比去年同期下滑3個百分點，但較A股市場多數上市公司的平均毛利率要高，幾乎可以與財大氣粗的地產、白酒類企業納入一個檔次。
??? 小編還注意到，自交通運輸部發布征求意見稿后，圍繞著“延長高速收費期”這一條款引發了諸多爭議，認為此舉過分偏向于收費公路運營方，并普遍對此持反對態度。
??? 此次，聯合會雖然只是發布了一份修改建議，但該組織是國家經貿委直接管理的15個綜合性行業協會之一，也是亞太物流聯盟和國際采購聯盟的中國代表，負責制定和發布我國的PMI指數，在物流行業擁有較大的影響力。
??? 業內人士認為，聯合會代表諸多會員單位提出的修改建議， 在很大程度上否定了一個月前出臺的“征求意見稿”，可能對處于征求意見階段的“收費公路管理條例”產生較大影響。
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